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　　图1分为四个象限，从第三象限到第一象限代表着发动机技术的发展趋势。从基础的多点喷射技术多点喷射 闭缸技术燃油直喷技术 均质燃烧燃油直喷 涡轮增压SkyActiveG（马自达的代表性技术，可使发动机热效率达39%）。第一象限内的技术均需要配合汽油机EGR来实现。因此，汽油机EGR的未来应用将非常广泛。据博格华纳描述，用直流电机驱动带冷却器的EGR系统，根据发动机不同可节省油耗5-8%甚至更高。

　　涡轮增压也是近年来车企偏爱的一项技术，1.0L涡轮增压发动机可实现与1.6升自吸发动机相媲美的功率，此外还可实现发动机的小型化。即便是偏爱自吸发动机的日本车企也在转向涡轮增压。这类发动机的空燃比为14.7：1（=1），在此条件下，发动机的三元催化效率最高。而当空燃比超过14.7时（＞1），因为空气在燃油混合气中的比例更高，因此称为稀薄燃烧，目前量产的只有奔驰的M270系列发动机采用这种燃烧方式。

　　优化燃烧区域（中间）：传统发动机中采用的奥托循环效率和压缩比、比热容比有关。压缩比越大，发动机越容易爆震。由EGR引进的废气属于惰性气体，因此发动机可以适当地提高压缩比而不会发生爆震，。奥托循环的热效率与压缩比呈正比关系，因此压缩比提高后，热效率随之提高。比热容比方面，空气的比热容比是1.4，汽油的比热容比是1，废气的比热容比是1.3，因此EGR引入了废气后提高了比热容比。根据奥托循环效率公式：=1-1/（-1），为效率，为压缩比，为比热容比。比热容比和压缩比提高可增加奥托循环效率。