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　　由此，HANS系统（Head and Neck Support）登上历史舞台，它解决的问题是控制头部相对于躯干的运动。它通过高强度系带将头盔连接到车手肩部的项圈上，确保在撞击时，头部和躯干能“协同减速”，而不是让脖子承受所有力量。上世纪 90 年代末期，梅赛德斯-奔驰与 HANDS 系统发明者美国密歇根州立大学的生物力学工程教授罗伯特·哈伯德合作，突破了舒适性与成本问题。从2003赛季开始，F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统。

　　最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中，当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体，G值瞬间超过75G。库比卡的赛车解体、翻滚并且两次撞击护墙，当赛车停下时，他的双脚已经在车外。然而最终他仅腿部骨折，碳纤维单体壳在剧烈撞击下依然保持完整，HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断，由碳纤维、凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔，为他承担事了故造成的冲击和穿刺。

　　日本站比赛在台风“巴蓬”影响下的湿滑赛道上进行。在比赛的第43圈，车手艾德里安·苏蒂尔的赛车失控滑出赛道。赛会出示了双黄旗，并派出一辆重型吊车进入缓冲区处理苏蒂尔的赛车。一圈后，朱尔斯·比安奇的玛鲁西亚（Marussia）赛车在几乎相同的位置失控，高速滑出赛道，不幸地直接钻入并撞上了正在吊运赛车的吊车底部。这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的、极其沉重的工程车辆的碰撞。撞击角度和位置极为致命，导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击，造成了“弥漫性轴索损伤”（Diffuse Axonal Injury），这是一种非常严重的创伤性脑损伤。

　　实际上在 2009 年 F2 的比赛中，亨利·苏提斯就被前车飞出的车轮撞到头部后身亡。同年的 F1 匈牙利大奖赛，法拉利车队的马萨，被前车掉落的避震器以 280 KM/H 的速度击穿头盔，马萨瞬间失去意识并以 150 KM/H 撞向轮胎墙，避震器弹簧嵌入了马萨的颅骨内，并有严重脑震荡，经过两个小时的手术，医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片，但所幸捡回了一条命。这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然。

　　这次事故中，如果没有 Halo ，格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳，他无法承受高强度的正面撞击；如果没有 Hans 系统，剧烈撞击会带来颅底骨折；如果没有诺梅克斯 (Nomex®)材料、轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔，他已经在火海中被烧焦。如果没有现场 10 秒内赶来的马修打开的灭火器，他将面临更严重的炙烤。如果没有 24 秒乘坐医疗车到达的医疗官罗伯茨把他拉出来，他可能会被卡在护栏外更久。

　　但对于侧面撞击，赛车侧面几乎没有溃缩区，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo。问题是，SIS能吸收的能量是有限的。在一次时速超过200公里/小时的垂直撞击中，其能量会远远超过SIS的设计吸收上限。而单体壳本身极难被摧毁，但它不负责吸收能量。如果冲击力巨大，它会将无法吸收的、恐怖的G值直接传递给内部的车手，反而会导致致命的内脏损伤，Halo保护的是头部区域，但对于来自侧面的、作用于车手躯干的巨大冲击力无能为力。